La anotación general para el tamaño de una hélice está en la formula: diámetro x cabeceo x No. de Láminas : % Área de la lámina (DAR).
Por ejemplo, una hélice de 28 x 30 x 5:92 tiene un diámetro de 28” y un cabeceo de 30”, con 5 palas y un DAR del 92%.
¿Cuál es el diámetro máximo que puedo caber?
Los propulsores de Teignbridge recomiendan que debe haber una separación mínima entre el propulsor y el casco de el 15% del diámetro del propulsor.
¿Cuál es echada?
La echada es la distancia teórica que un propulsor se movería adelante en una revolución si se movía a través de un sólido. Un propulsor de la echada del 30"se movería teóricamente remite el 30" en una revolución.
¿Qué es el deslizamiento?
Cuando una hélice rota en un fluido está expuesta al deslizamiento. El deslizamiento causa la diferencia entre el cabeceo geométrico y la actual distancia recorrida en la rotación.
Que es DAR:
DAR significa la Proporción de Área de Disco. El DAR es la proporción del área total de las palas con el área de un círculo del mismo diámetro Un DAR de 92 quiere decir que el área total de la pala es el 92 % del área del círculo equivalente. Se consiguen áreas grandes de pala montando palas unas sobre otras.
La hélice de arriba tiene un DAR del 92%
El área total del círculo es
P (pi) x (diámetro/2)2 =3,141 x 3002 = 0,283m²
El área total de la pala sería:
P (pi) x (diámetro/2)2 x DAR = 3,141 x 3002 x 0,92 = 0,26m²
Esto produce un DAR de 0,260/0,283= 0,92
¿Qué determina el número de palas?
El número de palas se elige para adecuar el DAR requerido y las necesidades de vibración. Teóricamente una hélice de una pala sería la hélice más eficiente pero ésto no es practico. Cuando el número de palas aumenta disminuye la vibración pero en teoría la eficacia disminuye.
¿ Qué es el ángulo de codaste?
El ángulo de codaste es el ángulo de las palas de la hélice relativas al cubo (visto de lado). Si la cara de la pala es perpendicular al cubo entonces el propulsor tiene un ángulo de codaste de cero. Si las palas hecen ángulo a popa la hélice tiene un ángulo de codaste positivo. Si las palas hacen ángulo a proa la hélice tiene un ángulo de codaste negativo.
El diagrama arriba tiene un ángulo de codaste (a popa) positivo.
¿ Qué es sesgado?
Mientras que la pala rota el sesgamiento asegura que la secciones radiales de la pala no atraviesen la misma sección a la vez, pero su entrada es algo retardada (desde el cubo hasta la inclinación) debido al sesgamiento de la pala. Una pala de forma sesgada puede ayudar a reducir la vibración.
Mientras que la pala rota el sesgamiento asegura que la secciones radiales de la pala no atraviesen la misma sección a la vez, pero su entrada es algo retardada (desde el cubo hasta la inclinación) debido al sesgamiento de la pala. Una pala de forma sesgada puede ayudar a reducir la vibración.
¿Es mi hélice zurda o diestra?
Si la hélice todavía está fijado al barco:Cuando está visto desde popa una hélice diestra rotará en el sentido contrario de las agujas del reloj. Un propulsor zurdo rotará a favor de las agujas del reloj.
Si se ha extraido la hélice:Coloque la hélice en una superficie asegurando que el extremo largo del calibre ((el diámetro 1) está en la superficie.Mire la pala derecha.
Si la pala desciende en pendiente hacia usted es una hélice diestra. Si la hélice no desciende en pendiente hacia usted es una hélice zurda.
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¿Cómo mido el ahusamiento de la hélice?
Hay tres ahusamientos comunes de hélice - 1:10, 1:12 y 1:16.
Para calcular el ahusamiento del núcleo superior divida la longitud del núcleo por la diferencia entre la dimensión 1 y la dimensión 2. Por ejemplo, para un núcleo con una longitud de 150mm, la dimesión 1 de 50mm y la dimensión 2 de 40,63mm: 150/(50-40,63)= 16,01. Por lo tanto el ahusamiento es de 1:16.
¿Qué ahusamiento de hélice debo elegir?
Si su ahusamiento no ha sido colocado es mejor que use un ahusamiento de 1:16 para aplicaciones de alto rendimiento. Esto permitirá que la longitud de la parte de la pala (longitud de la cuerda) hacia el pie de pala (cerca del cubo) sea lo más largo posible. Una mayor longitud de cuerda nos permite utilizar una sección más fina que reduce el riesgo de cavitación.
Un ahusamiento 1:16 también tiene la zona de contacto más alta entre el núcleo y el eje.
¿ Qué es el ensanchamiento del diámetro?
El ensanchamiento del diámetro es la provisión de área dentro del cubo de la hélice mecanizando un mayor diámetro como se muestra en el dibujo de abajo. Tiene el efecto de incrementar la presión de la superficie entre el cubo de la hélice y el eje para dar una determinada fuerza. Esto reduce la probabilidad producirse un desgaste entre el cubo y el eje. Esto puede hacer la extracción de la hélice más fácil.
Es importante que la longitud del ensachamiento del diámetro sea calculado con exactitud para asegurarse de que sigue habiendo un área de contacto adecuado (entre el núcleo y el eje).
¿Cómo funciona una hélice?
El mecanismo para generar el impulso de una pala de la hélice es el mismo que el que se genera para la fuerza de despegue en un ala de un avión. El movimiento del líquido sobre una pala establece la diferencia de presión entre las dos partes, por ejemplo, el líquido en un lado se mueve más rápido que en el otro El integral del cálculo diferencial de presión sobre el área de la lámina da una fuerza que actúa sobre el fluido - el empuje sobre el navío y el momento de torque necesario para hacer girar la hélice.
¿Cómo calcula usted la hélice para mi barco?
Si usted completa el formulario seremos capaces de calcular la hélice que necesita. Teignbridge Propellers tiene varios programas de medir hélices adecuadas para los diferentes tipos de hélices que suministramos. Los constructores de barcos también deberían suministrar un plan de actuación. La medición de una hélice solo puede ser tan buena como la información que nos han suministrado. Es esencial que la información que nos proporcione sea lo más aproximada posible. Una proporción incorrecta en el engranaje o una muy optimista velocidad máxima puede tener un efecto dramatico en la exactitud de la medición de la hélice.
¿ Qué es la cavitación?
Como una pala de la hélice gira se crea una distribución de la presión.
Las magnitudes de esta distribución de la presión dependen de varios factores incluyendo coeficiente de la elevación (para el empuje requerido), forma de la sección y grosor de la sección. En la parte trasera de la pala (succión) se forma un área de baja presión. Cuando en una pala los picos de baja presión(succión) caen hasta la presión del vapor líquido entonces se forman cavitaciones llenas de vapor. A la formación de estas cavidades se le llama cavitación. Los efectos de la cavitación incluyen:
La erosión se debe a la caida de las burbujas de cavitación mientras se mueven dentro de las zones de mayor presión. También se conoce por erosión de la cavitación.
Vibración
El perfil efectico de la pala se ha cambiado debido al perturbador flujo a lo largo de la superficie.
